“物流”在国外发展到今天不足百年，伴随着改革开放传入我国内地，而济南发展物流业是从本世纪初开始的。

济南连接环渤海和长三角两个经济带，也是沿海通往内陆腹地的交会点，有着得天独厚发展物流服务业的资源优势。短短十几年，济南物流尤其是商贸物流的发展，足以让业界瞩目。我们到盖家沟、零点等物流园区采访，对许多商品在这里经过装卸、仓储、配送等环节覆盖到全国大部分地区，留下十分深刻印象。还有，济南原本不产茶，却诞生了江北最大的茶叶市场，奇迹产生一方面说明济南人能干事，另一方面不能不说区位优势使然。

然而，传统物流上升到现代物流之后，就不仅仅是服务于百姓的最终消费了，还有个重要作用就是服务于其他产业的中间消费，即通常大家说的“生产性服务业”。从现代物流角度列举一个例子，便于了解中间消费和生产性服务业。生产汽车的厂家主要负责市场调研、产品开发等核心部分，再多就是组装汽车，其他原材料、零部件都是物流企业采购并按时、按质、按量送到组装线旁，之后的包装、运输、售后服务、信息服务等仍然由物流企业完成。上述例子让我们了解了现代物流蕴涵着巨大潜能，从中不难发现在发展实体经济、实现工业化的进程中，加工制造等产业和物流业融合的重要价值。用一损俱损、一荣俱荣来形容现代产业融合发展，是很贴切的。

由于目前产业融合处于初期阶段，很多加工制造企业仍然习惯于自己采购、运输、销售。他们最大限度地压缩了原材料成本、劳动力成本，却没有自觉运用现代产业分工的方法最大限度地降低物流成本，导致企业利润流失和物流市场需求不足。反过来看，不少物流企业长期习惯于传统做法，居于产业链低端而缺乏创新，对发展现代物流高端服务心有余而力不足。通过国际上常用的物流效率分析我们来看一下现状：发达国家物流成本占GDP的比重控制在10%左右，而我国的比重2010年为17.8%。业内人士分析说，按国内目前的产业结构和经济规模，物流成本占GDP的比重下降0.5个百分点，相当于实现2000亿元左右的经济效益。从中我们深切认识到发展现代物流既能够创造十分可观的利润空间，也是转变发展方式的有效切入点。

2009年3月，国务院印发了《物流调整和振兴规划》，省、市也相继制定了现代物流业振兴发展规划。据市经信委的同志介绍，目前我市已起草《关于推动现代物流业发展的意见》(简称66条)，正在讨论修改过程中，时机成熟后将印发实施。